Hoeveel vorkheftrucks per magazijn? Een praktische gids voor vlootgrootte voor teams

Het tellen van vorkheftrucks begint met het werk, niet met de vierkante meters

De meeste magazijnen hebben ongeveer één vorkheftruck nodig voor elke 5.000 tot 10.000 vierkante meter bedrijfsruimte. Dat bereik is een nuttige eerste maatstaf, en geen aanbestedingsregel. Een distributiecentrum van 100.000 vierkante meter heeft vaak 10 tot 20 vorkheftrucks, terwijl een opslaggebouw van 80.000 vierkante meter met langzame palletwisselingen comfortabel kan werken met zes tot acht machines. Het verschil zit in de werklast: palletbewegingen per uur, reisafstand, stellinghoogte, trailerverkeer, ploegenstructuur en de uitrustingsmix die op de vloer wordt gebruikt.

Vierkante meters vertellen u hoeveel ruimte de vloot moet bestrijken. Er staat niet in hoeveel ritten elke vrachtwagen moet afleggen, hoe lang elke rit duurt of hoeveel reservecapaciteit je nodig hebt voor pieken. Twee magazijnen kunnen dezelfde footprint hebben en een heel verschillend aantal vorkheftrucks. Een faciliteit van 80.000 vierkante meter die 12 inkomende trailers en 10 uitgaande trailers per dag verwerkt, heeft mogelijk minder vrachtwagens nodig dan een cross-dock van 80.000 vierkante meter die 60 trailers per dag verwerkt, omdat het cross-dock zorgt voor meer korte cycli, meer congestie op de kade en minder tolerantie voor een vrachtwagen die stilstaat.

Gebruik onderstaande tabel als vroege planningstolerantie. Het is gebaseerd op gangbare magazijnprofielen en moet vóór elke aankoopbeslissing worden aangepast aan de hand van actuele doorvoergegevens.

De verhouding moet veranderen als het werk verandert. Een magazijn dat volle pallets ontvangt en volle pallets verzendt, kan minder vrachtwagens gebruiken dan een magazijn dat pallets in dozen opdeelt, gemengde orders opbouwt en de pick-ups gedurende de dag aanvult. De eerste operatie vergt veel opslag; de tweede is stromingszwaar. Gebouwen met veel stroming hebben meer apparatuur nodig, omdat elke vrachtwagen meer tijd besteedt aan korte, repetitieve cycli en minder tijd aan lange, efficiënte ritten.

Vijf variabelen die het aantal vorkheftrucks groter maken dan de grootte van het magazijn

Voordat u vierkante meters door een vuistregel deelt, test u het getal aan de hand van de vijf onderstaande variabelen. Ze laten zien of het magazijn een kleine vloot, een dichte vloot of een gemengde vloot met verschillende vrachtwagentypen nodig heeft. Het juiste type uitrusting is ook net zo belangrijk als het aantal; deze gids voor typen magazijnvorkheftrucks legt uit hoe reachtrucks, contragewichttrucks, stapelaars en pallettrucks in verschillende lay-outs passen.

Elektrische Li-ion-pallettruck van 2 ton Een looppallettruck van 2.000 kg met snellader en verwisselbare lithiumbatterijen voor magazijnverhuizingen op korte afstanden. Bekijk Product →

Voor horizontaal transport binnen het magazijn nemen elektrische pallettrucks vaak korteafstandswerk over dat anders een reachtruck zou in beslag nemen. Een lithiumpallettruck van 2 ton kan pallets verplaatsen van ontvangst naar opstelling, van opstelling naar pick-face, en van verpakken naar verzending, zonder dat de bestuurder hoeft te wachten tot een vrachtwagen met contragewicht terugkeert uit het stellingpad. Die scheiding verbetert de productiviteit van de vloot zonder het totale personeelsbestand te vergroten.

Een praktische formule voor vlootgrootte

De meest betrouwbare manier om te antwoorden “hoeveel vorkheftrucks per magazijn” is door de benodigde ritten per uur te berekenen en deze vervolgens te delen door de productiecapaciteit van één vrachtwagen. De onderstaande formule is eenvoudig genoeg voor een planningsvergadering en specifiek genoeg om een ​​vage schatting van het aantal vierkante meters ter discussie te stellen.

Gebruik voor de meeste magazijnactiviteiten een benuttingsfactor tussen 0,75 en 0,85. Die factor houdt rekening met pauzes, ploegwisselingen, opstoppingen, batterijwisselingen, inspecties en kleine vertragingen. Als het magazijn voor 90 tot 95 procent bezet is, heeft de vloot geen herstelruimte; Eén geblokkeerd gangpad of één lege batterij kan het uitgaande laden tegenhouden. Een lagere bezettingsgraad zorgt voor een grotere vloot, maar ook voor een veerkrachtiger bedrijf.

Uitgewerkt voorbeeld: 100.000 vierkante voet, twee ploegendiensten

Stel dat een regionaal distributiecentrum van 100.000 vierkante meter 900 pallets per dag verplaatst in twee ploegendiensten van acht uur. Het gemiddelde is 56 pallets per uur, maar tijdens de piekperiode van twee uur zijn 100 pallets per uur nodig. Een reachtruck in deze indeling voert 18 productieve palletbewegingen per uur uit, inclusief reizen, opbergen en ophalen. Met een bezettingsgraad van 0,80 levert elke reachtruck ongeveer 14,4 productieve bewegingen per uur.

Op het hoogtepunt heeft de operatie 100 ÷ 14,4 = 6,9 reachtrucks nodig, oftewel zeven vrachtwagens. Bij een gemiddeld volume zijn er 56 ÷ 14,4 = 3,9 vrachtwagens nodig, oftewel vier vrachtwagens. De vloot moet geschikt zijn voor de piekuren als er vaste verzendvensters zijn. Als de operatie het volume over de hele dienst kan verdelen, kunnen vijf of zes vrachtwagens voldoende zijn. Dit is de reden waarom de planning van de verzending en het aantal wagenparken samen moeten worden beoordeeld.

Elektrische staande reachtruck voor smalle gangpaden Een staande reachtruck van 1,2–1,5 ton met een hefhoogte van 3.000 mm en een compacte draaicirkel voor hoogbouwstellingen en opslag in smalle gangen. Bekijk Product →

Reachtrucks dragen doorgaans de hoogste stellingbelasting omdat ze de hefhoogte combineren met een compact vloeroppervlak. In een gebouw van 100.000 vierkante meter met smalle gangpaden en palletstellingen van meer dan 5 meter kunnen twee reachtrucks nuttiger opslag- en ophaalwerk verrichten dan drie contragewichttrucks, omdat de contragewichteenheden niet met dezelfde gangpadgeometrie kunnen werken. Tel de vrachtwagens per taak, niet alleen op basis van het totale vloeroppervlak.

Heftruckmix per magazijntype

Een enkel magazijn heeft zelden één uniform vrachtwagentype nodig. De vloot bestaat doorgaans uit een mix van materieel dat aan verschillende zones is toegewezen. Bij ontvangst zijn mogelijk een pallettruck en een contragewichttruck nodig voor trailerwerk. Voor opslag zijn mogelijk reachtrucks nodig. Bij pickfaces zijn mogelijk stapelaars of orderverzamelaars nodig. Voor de verzending is mogelijk een andere palletwagen nodig. Het totale aantal is de som van de zonevereisten plus de gedeelde reservecapaciteit, en niet een enkele voertuigklasse die zich in het hele gebouw herhaalt.

Elektrische lithium-ionstapelaar van 2 ton Een meeloopstapelaar van 2.000 kg voor lage stellingen en aanvulling van pick-faces, met AC-aandrijving en toegang tot de accu aan de zijkant. Bekijk Product →

Een elektrische lithiumstapelaar van 2 ton is een praktisch voorbeeld van taakgericht wagenparkontwerp. Hij kan stellingen op lage hoogte, aanvullen van pick-faces en achterkamerwerk in de detailhandel aan, waarbij een vrachtwagen met volledig contragewicht te groot is en een handmatige palletwagen te langzaam. Door één of twee stapelaars toe te voegen, kunnen er minder kostbare ritten van reachtrucks worden gemaakt en kunnen de grotere machines zich blijven richten op het werk op hoge stellingen. Het resultaat is vaak een kleinere totale vloot met een betere zonedekking.

Magazijnindelingen die stellingen, pick-faces en expeditiebanen combineren, hebben een gefaseerd uitrustingsplan nodig. De opslag- en logistieke oplossing weergave is hier handig omdat het ontvangst, opslag, picken en verzending scheidt in plaats van het hele gebouw als één vlootpool te behandelen.

Ploegenpatronen, opladen en beschikbaarheid

Het tellen van het wagenpark gaat niet alleen over hoeveel vrachtwagens er op piekmomenten nodig zijn. Het gaat ook om hoeveel vrachtwagens er aan het begin van elke dienst beschikbaar zijn. Een vrachtwagen die aan het opladen is, wacht op een batterijwissel of wordt geïnspecteerd, is niet productief. Het tekort aan beschikbaarheid is een van de meest voorkomende redenen waarom een ​​magazijn op papier voldoende vorkheftrucks lijkt te hebben, maar toch de verzenddeadlines mist.

Loodzuurvrachtwagens hebben doorgaans een volledige laadcyclus en een afkoelperiode nodig voordat de accu kan worden vervangen of hergebruikt. Lithiumtrucks kunnen tussentijds opladen tijdens pauzes en ploegwisselingen, waardoor het aantal reservebatterijen afneemt en het aantal trucks dat nodig is voor meerploegendienst kan afnemen. De afweging is kapitaalkosten, plaatsing van de oplader en discipline van de operator. Als de operatie twee of drie ploegen draait, bereken dan eerst de benodigde zitplaatsen en voeg vervolgens de laadstrategie toe, en niet andersom.

Een magazijn met twee ploegendiensten en zeven piekstoelen heeft mogelijk acht vrachtwagens nodig als één unit altijd in onderhoud of bijlading is. Een magazijn met drie ploegendiensten en dezelfde zeven zitplaatsen heeft mogelijk negen vrachtwagens nodig, omdat er minder tijd is voor gepland onderhoud en er geen natuurlijke reset van de ene op de andere dag plaatsvindt. Dit zijn planningstoleranties, geen vaste regels; het juiste aantal is afhankelijk van het onderhoudsprogramma, de laadcapaciteit en de leeftijd van het wagenpark.

De batterijstrategie verandert ook de uitrustingsmix. Een pallettruck die korte cycli rijdt, kan gebruik maken van opportuniteitsladen en in twee ploegendiensten blijven rijden. Een reachtruck die lange cycli in hoogbouw gebruikt, heeft mogelijk een grotere batterij of een tweede unit nodig om de ploegwisseling te kunnen uitvoeren. Het wagenparkplan moet laten zien welke vrachtwagens ‘stoelen’ zijn en welke ‘reservestoelen’, omdat een reserveonderdeel dat niet snel kan worden verzonden geen echte capaciteit is.

Piekseizoen en groeibuffer

Pas de vloot niet aan op de gemiddelde maand. Selecteer de drukste week die u verwacht dat het magazijn aankan, en beslis vervolgens hoeveel van die piek u wilt dekken met eigen apparatuur en hoeveel u wilt dekken met huur, overuren of tijdelijke diensten. Een magazijn dat in normale weken op 80 procent bezetting draait, kan tijdens een seizoenspiek op 100 procent draaien. Bij 100 procent is er geen ruimte voor een te late trailer, een geblokkeerd gangpad of pech met de vrachtwagen.

Het diagram hierboven toont een praktische middenweg: bezit voldoende apparatuur om de drukke week te doorstaan en behoudt de laatste 15 tot 20 procent van de piekvraag naar gehuurde of gebruikte apparatuur. Hierdoor wordt vermeden dat er vrachtwagens worden gekocht die tien maanden per jaar stil staan, terwijl het serviceniveau tijdens de piekuren toch behouden blijft. Het geeft het magazijn ook een buffer voor groei zonder al het kapitaal in één keer te investeren.

Gebruik dezelfde logica voor lay-outwijzigingen. Het toevoegen van stellingen, het veranderen van de gangpadbreedte of het verplaatsen van de verzendstrook kan de reistijd met 10 tot 30 procent veranderen. Een vloot die vóór de indelingswijziging de juiste afmetingen had, kan daarna onvoldoende zijn. Controleer de telling wanneer het magazijn de opslaghoogte, de indeling van de pick-face, het dockschema of het patroon van inkomende ontvangsten wijzigt.

Inkoopkeuzes die van invloed zijn op de vlootomvang

De aankoopbeslissing en de beslissing over de vlootomvang zijn met elkaar verbonden. Een nieuwe truck met een betrouwbare batterij en moderne bedieningselementen kan per dienst meer productieve uren opleveren dan een oudere truck, waardoor voor hetzelfde palletvolume mogelijk minder nieuwe trucks nodig zijn. Een gebruikte truck kan een goede keuze zijn voor seizoenswerk of als back-up op korte uren, maar mag pas als volledige capaciteit worden beschouwd als de accu, de banden, de mast en het hydraulisch systeem zijn gecontroleerd aan de hand van de werkcyclus.

Er zijn drie inkooppaden gebruikelijk bij magazijnplanning:

• Bezit de kernvloot: Koop de vrachtwagens die elke ploegendienst draaien en de belangrijkste werklast dragen. Dit verlaagt doorgaans de langetermijnkosten per uur en geeft de locatie controle over het onderhoud en de bekendheid van de operator.
• Gebruik gebruikte apparatuur voor piek- of back-up: Een gebruikte tegengewicht- of reachtruck kan aan de seizoensvraag voldoen zonder permanent kapitaal toe te voegen. Bevestig de nominale capaciteit, de toestand van de batterij en de beschikbaarheid van onderdelen voordat deze in het wagenparkplan worden opgenomen.
• Huur voor korte pieken of projectwerk: Huren is handig als de piek enkele weken aanhoudt of als er nog een indelingswijziging wordt uitgeprobeerd. Huureenheden moeten identiek zijn aan of dicht bij de eigen vloot liggen, zodat operators geen nieuwe training nodig hebben.

Aanbouwdelen en onderdelen hebben ook invloed op het aantal wagenparken. Een sideshift of vorkversteller kan de handlingstijd verkorten en de nauwkeurigheid verbeteren, maar voegt gewicht toe en kan de effectieve capaciteit van de truck verminderen. Als het uitrustingsstuk essentieel is voor de taak, bepaal de afmetingen van de truck dan op het uitrustingsstuk en niet op de capaciteit van de kale mast. Houd cruciale reserveonderdelen zoals banden, laders en hydraulische componenten bij de hand, zodat een kleine reparatie een vrachtwagen niet meerdere dagen uit de piekperiode haalt.

De goedkoopste vloot is niet altijd degene met de laagste aanschafprijs. Een vrachtwagen die te klein is voor de lading, slecht is afgestemd op het gangpad of een tekort aan batterijcapaciteit heeft, kan het magazijn dwingen een extra eenheid te kopen om het gat te dichten. De betere aanpak is om het werk te berekenen, de truck aan de taak aan te passen en vervolgens nieuwe, gebruikte en huuropties te vergelijken met dezelfde bedrijfscyclus.

Veel voorkomende fouten bij het bepalen van de vlootgrootte

• Grootte aanpassen aan gemiddeld volume: Het gemiddelde volume verbergt het piekvenster van twee uur dat feitelijk de bezetting van de haven, het aantal vrachtwagens en het serviceniveau bepaalt.
• Alleen vierkante meters gebruiken: Voor een opslaggebouw van 100.000 vierkante meter en een cross-dock van 100.000 vierkante meter kunnen heel verschillende wagenparken nodig zijn.
• Vrachtwagens tellen in plaats van zitplaatsen: Een vrachtwagen die aan het opladen is, in onderhoud is of op een accu wacht, is geen productieve stoel. Tel beschikbare zitplaatsen tijdens de piekperiode.
• Gangpad- en rekgeometrie negeren: Een reachtruck die goed functioneert in een breed gangpad, kan onproductief zijn in een smal gangpad, en een vorkheftruck past mogelijk helemaal niet in de stellingindeling.
• Kopen voor piek zonder huurplan: Als u 100 procent van de piekcapaciteit bezit, kan dure apparatuur het grootste deel van het jaar inactief blijven. Bedek de kern met eigen vrachtwagens en gebruik gehuurde of gebruikte apparatuur voor de top van de piek.
• Batterij en oplaadruimte vergeten: Oplaadplekken, batterijruimtes en uitwisselingszones nemen vloeroppervlak in beslag en beïnvloeden de reistijd. Een wagenparkplan zonder laadplan is niet compleet.

Controlelijst vlootcontrole

Gebruik deze checklist voordat u een heftrucktelling goedkeurt of een bestelling plaatst. Het verandert een ruwe verhouding in een verdedigbaar vlootplan.

1. Meet de piekbewegingen van pallets per uur, niet alleen het dagelijkse of maandelijkse volume.
2. Breng de reisafstand in kaart van ontvangst tot opslag, pickface, verpakking en verzending.
3. Bevestig het laadgewicht, de hefhoogte, het gewicht van het aanbouwdeel en de gangpadbreedte voor elke taak.
4. Registreer het aantal diensten, het pauzepatroon, de oplaadperiode van de batterij en het batterijwisselplan.
5. Tel de deuren van de kade, het aantal keren dat de trailer draait en de tijd die elke vrachtwagen aan een deur wacht.
6. Bereken productieve bewegingen per vrachtwagen per uur op basis van locatieobservaties, niet van brochurewaarden.
7. Hanteer een bezettingsfactor van 0,75 tot 0,85 en voeg 10 tot 25 procent reservecapaciteit toe op basis van ploegendiensten.
8. Scheid het wagenpark per zone: ontvangst, opslag, picking, verzending en werf.
9. Bepaal welke stoelen eigendom zijn, welke worden gebruikt en welke voor piekmomenten worden gehuurd.
10. Controleer het plan opnieuw na elke wijziging in de stelling, de lay-out of het schema.

Veelgestelde vragen

Hoeveel vorkheftrucks moet een magazijn van 100.000 vierkante meter hebben?

Een gebruikelijk startbereik is 10 tot 20 vorkheftrucks, gebaseerd op één vrachtwagen per 5.000 tot 10.000 vierkante meter. Een gebouw met veel opslag en een lage doorvoercapaciteit heeft mogelijk meer dan 10 stuks nodig, terwijl een distributiecentrum met hoge snelheid met twee ploegendiensten en zwaar havenverkeer er wellicht 18 tot 20 of meer nodig heeft. Bevestig het aantal met piekpalletbewegingen per uur en cyclustijd van de apparatuur.

Is één vorkheftruck per 5.000 vierkante meter voldoende?

Het kan voldoende zijn voor een druk distributiecentrum, maar het kan te weinig zijn voor een e-commercemagazijn met hoge verwerkingscapaciteit en smalle ordervensters. Het kan te veel zijn voor een langzaam bewegend opslaggebouw. De ratio is een maatstaf en geen vervanging voor een werklastberekening.

Hoe veranderen ploegendiensten het aantal vorkheftrucks?

Meer diensten verhogen meestal het aantal beschikbare stoelen omdat er tussen de diensten minder tijd is voor opladen en onderhoud. Een tweeploegendienst heeft vaak 15 tot 20 procent meer capaciteit nodig dan hetzelfde volume in één ploegendienst. Bij een drieploegendienst is mogelijk 20 tot 25 procent meer nodig, vooral als er geen batterijwissel mogelijk is.

Moet ik een reserve vorkheftruck in het wagenpark opnemen?

Ja, maar behandel het als reservecapaciteit, niet als primaire zitplaats. Een reserveonderdeel dat binnen enkele minuten kan worden verzonden, is echte capaciteit tijdens een storing. Een reservewiel dat achter een andere vrachtwagen is geblokkeerd of een lege accu heeft, is dat niet. De reserveratio moet een weerspiegeling zijn van de responstijd voor onderhoud en de kriticiteit van het verzendvenster.

Wat is het verschil tussen het aantal wagenparken en de uitrustingsmix?

Het wagenparkaantal is het totale aantal vrachtwagens. De uitrustingsmix is ​​het aantal van elk type: pallettrucks, stapelaars, reachtrucks, contragewichttrucks en orderverzamelaars. Een magazijn kan het juiste totaalaantal hebben, maar de verkeerde mix, waardoor knelpunten ontstaan ​​in de ene zone, terwijl in een andere zone apparatuur inactief is.

Hoe vaak moet de heftrucktelling worden beoordeeld?

Controleer de telling minstens één keer per jaar en telkens wanneer het magazijn van stelling, gangpadbreedte, ploegendienstpatroon, dockschema of productprofiel verandert. Een verandering in de indeling die 20 procent meer reisafstand oplevert, kan de productieve ritten per vrachtwagen verminderen en een extra eenheid vereisen, zelfs als het totale palletvolume niet is veranderd.